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屋架梁为700-500*200*8*10及500*220*8*10变截面H型钢,屋面檩条为140*50*2.5C型钢组成,屋面板为0.5mm彩钢单板
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发电机高、中压转子大轴进行超声检测、硬度、金相检验;6)对汽轮机转子轴颈、变截面R角、叶轮、平衡孔等部位进行宏观检查、超声检测,表面检测;7)对缸体变截面、补焊区
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C25仰斜式路堑挡土墙工程;K2+030~K2+080段道路左侧路堑挡土墙顶部设变截面护墙防护;K2+640~K2+800段道路左侧路堑边坡。路面采用沥青混凝土路面
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574延米/556座,以梁桥为主(板梁、T梁、组合箱梁、变截面连续箱梁、刚构等)。跟踪2024年度桥梁定期检查季度阶段性成果
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D集电线路汇集25.6MWac的光伏电力。受地表条件限制拟电缆直埋敷设方案,集电线路按变截面原则设计,本阶段电缆采用铝芯,长度约为16km。2
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并且对上跨现状运营的杭金衢高速公路的老B匝道桥(上部结构为30+50+30+3×20m变截面连续梁+现浇箱梁)进行拆除;诸暨北互通新建A匝道桥(上部结构为35+55+
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钢结构子分部中预埋件、钢柱(钢框柱、格构柱等)、钢梁(等高/变截面H钢梁、钢框梁等)、钢楼梯、钢支撑、钢桁架、铝锰镁板直立锁边系统屋面(含钢檩条)
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AK1+460机场高速跨线桥,桥梁上部结构为(40+60+40)m连续变截面钢箱梁,钢箱梁采用双箱单室结构,钢箱梁顶板宽16.5m;悬臂均长度2
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2.1-2.5L;驱动形式:后驱;悬架系统:前悬:双横臂式扭杆弹簧独立悬架后悬:变截面钢板弹簧;车辆主要配置:前后空调,普通皮座椅,PVC地板革
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发展大桥全长936m(主桥长198m,桥跨布置为52+97+52m,主体结构为预应力混凝土变截面连续桥梁);项目全线设2处立交匝道,匝道全长844m(含匝道桥441m/3座)
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米12圆弧形等截面波形梁板镀铝2820×310×85×3(4)612米13圆弧形变截面波形梁板镀锌4320×310×85×3(4)560米14公路缆索护栏S级1
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配跨为3×25+(40+65+65+40)+10×25m,上部结构主桥采用预应力变截面连续梁,引桥采用预应力砼T梁;泽随分离立交,桥长307m,配跨为10×30m
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3m,斜拉索按空间双索面布置。沙溪二桥主桥上部结构采用(45+70+45)m三跨变截面PC连续箱梁,引桥上部结构采用35m简支预应力T梁和18.32m至21
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总长128.16m,孔跨布置为(35+50+35)m预应力混凝土变截面连续梁,桥梁按两幅设计,单幅桥宽16.4m
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桥梁左右幅分离式设计,采用30m简支转连续小箱梁+(45+75+58)m变截面连续钢箱梁+8*30m简支转连续小箱梁,桥梁总长度455m,半幅桥宽16
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桥梁左右幅分离式设计,采用30m简支转连续小箱梁+(45+75+58)m变截面连续钢箱梁+8*30m简支转连续小箱梁,桥梁总长度455m,半幅桥宽16
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梁+3×30米预应力混凝土现浇连续箱梁+(48+88+96+116+92.8)米变截面连续粱+180米下承式箱型系杆拱桥+5×30米预应力混凝土现浇连续箱梁
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梁+3×30米预应力混凝土现浇连续箱梁+(48+88+96+116+92.8)米变截面连续粱+180米下承式箱型系杆拱桥+5×30米预应力混凝土现浇连续箱梁
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9×20+50+90+50+12×20m;主桥为190m(50+90+50)预应力混凝土变截面连续梁,西侧引桥为9×20m预应力混凝土矮T梁结构、东侧引桥为12×20m预应力混凝土矮T梁结构
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南岸金沙江大桥:主桥上部采用117.5m+200+117.5m单箱单室预应力混凝土变截面连续刚构,变截面梁梁底线形按1.8次抛物线变化,主跨全长435m,箱梁顶板宽11
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中堡特大桥与兰渝铁路呈十字形交叉,交叉位置位于岷县高铁站北侧,中堡特大桥以2-65米变截面预应力混凝土T型转体施工跨越兰渝铁路,左幅27#-29#、右幅26#
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项目业主为湘潭市两型社会建设投融资有限公司,主要建设内容包括主桥变截面箱梁、主桥顶推箱梁、南引线空心梁板加固,对原修复部位的碳布和钢束进行更换
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1990年建成通车。该桥主桥上部为跨径60+100+60m的预应力混凝土变截面连续梁,边跨及中跨两端为单室双箱截面,用顶推法施工;中间挂孔为长53m的6片简支T梁
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全桥长468米,桥跨布置为(3X30)m小箱梁+(90+160+90)m变截面连续箱梁+30m小箱梁;右幅桥桩号范围K18+985.00至K19+423.00
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连续梁,引桥上部结构采用(30+45+30+45×35)m预应力混凝土变截面连续梁和简支转连续箱梁。主桥下部结构采用薄壁墩、桩基础,引桥下部结构采用柱式墩
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现对老桥进行拆除。新建环湖大桥,上部结构采用2×20m空心板梁+(33+55+33)m变截面现浇箱梁,下部结构主墩采用实体墩,其余桥墩采用桩柱式墩,设计荷载公路Ⅱ级标准
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配跨为3×25+(40+65+65+40)+10×25m,上部结构主桥采用预应力变截面连续梁,引桥采用预应力砼T梁;泽随分离立交,桥长307m,配跨为10×30m
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2.1-2.5L;驱动形式:后驱;悬架系统:前悬:双横臂式扭杆弹簧独立悬架后悬:变截面钢板弹簧;车辆主要配置:前后空调,空气净化器,商务皮座椅,实木地板,铝合金轮毂
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河源电厂二期#4机循环水压力回水沟及二期2C2地下廊道在中间变截面位置伸缩缝漏水,常规补漏无法消除缺陷,需对该伸缩缝漏水进行专业整治
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主桥上部结构采用30m小箱梁+2×85m预应力混凝土T型刚构,为全预应力混凝土变截面箱梁,采用直腹板形式单箱四室结构。主桥桥墩采用空心桥墩
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主桥上部结构采用30m小箱梁+2×85m预应力混凝土T型刚构,为全预应力混凝土变截面箱梁,采用直腹板形式单箱四室结构。主桥桥墩采用空心桥墩
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墩柱系梁、盖梁及桥面系,其中137#-140#墩上部为一联(80+135+80)m大跨度变截面连续梁。本标段设计桥梁4507m/1座,桩基29746m/644根,承台12个
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4x30+40+3x65+40,其中主桥采用40+3x65+40预应力砼变截面连续梁,东侧引桥采用4x30预应力砼简支后连续组合式小箱梁
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5+3×35+33)+3×30+(30+30+33)m现浇箱+(48+60+54)m钢箱梁+(35+45+35)m变截面现浇箱+2×4×35m现浇箱+(44.5+60+47)m钢箱梁+3×26+(31+30)m现浇箱
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6m(左幅)/636.3m(右幅)1座,主桥桥跨为(75+110+65)m变截面连续箱梁。在现状滨江路通过设置上下匝道与320国道连接,A匝道长407
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(48+85+48)m连续箱梁(上跨官堂线准Ⅲ-b单线航道),上部结构由三跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成,下部结构主墩采用钢筋混凝土实心墩,过渡墩采用钢筋混凝土实心矩形墩接盖梁
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其中桥梁总长697米,桥面宽22米,沥青混凝土路面。桥梁上部结构采用预应力混凝土箱梁/变截面连续梁和连续钢构组合体系,下部结构采用柱式墩/空心墩,桩基为钻孔灌注柱
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配跨为3×25+(40+65+65+40)+10×25m,上部结构主桥采用预应力变截面连续梁,引桥采用预应力砼T梁;泽随分离立交,桥长307m,配跨为10×30m
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拟建项目新建人行天桥一座,长30.7m,全宽4m,净宽3.6m。采用梁式桥型,主桥为变截面钢箱梁,全桥设4处梯坡道。桥梁两端各设置一道自行车坡道。桥墩为钢制V型
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桥面宽36米,其中主桥380m(70m+120m+120m+70m变截面连续刚构),引桥648m(40m钢筋混凝土预制T梁)。立体交叉2处,平面交叉1处
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574延米/556座,以梁桥为主(板梁、T梁、组合箱梁、变截面连续箱梁、刚构等)。跟踪2024年度桥梁定期检查季度阶段性成果
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631分离式立体交叉跨线桥(992m)中的2*60m变截面预应力混凝土T构(转体法施工)跨越南疆铁路。各等级砼总量17万方,钢材加工1
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中隔盖板厚0.3m,长2.92m,单块盖板净宽99cm,侧墙内壁距底板2.0m处采用变截面加宽处理,下部舱室侧墙宽0.7m,中隔盖板置于变截面错台处;分隔后
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③跨青祝河悬浇箱梁主桥采用(60+90+54.5)m预应力砼变截面连续箱梁,桥宽26.1m。(2)招标范围和监测服务期滨江路快速化改造(城区
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新建市郊铁路亦庄线跨线桥全长760.69米,全宽31.5米,上部结构为预应力砼小箱梁+变截面现浇箱梁组合,下部结构采用柱式墩、肋板式台,承台接钻孔灌注桩基础
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6-3.0L;驱动形式:前置后驱;悬架系统:前双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后变截面钢板弹簧非独立悬架;车辆主要配置:仿皮C型座椅、立体内饰、前后空调、前后暖风
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沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。(4)梁(板)式结构的跨中、支点及变截面处,悬臂端牛腿或中间铰部位,刚构的固结处和桁架节点部位,混凝土是否开裂
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下接2.5m框架式承台,桩基础为4φ1.5m钢筋混凝土钻孔灌注桩。上构单幅采用单箱单室变截面箱梁,控制断面梁高:支点处7.2m,边跨直线段及主跨跨中处为2.5m
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随后新建怒江大桥(2×30m预应力混凝土小箱梁+58+100+58m变截面连续刚构+1×30m预应力混凝土小箱梁)跨越怒江,在怒江南岸新建怒江隧道(怒江隧道长8217m)
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现对老桥进行拆除。新建环湖大桥,上部结构采用2×20m空心板梁+(33+55+33)m变截面现浇箱梁,下部结构主墩采用实体墩,其余桥墩采用桩柱式墩,设计荷载公路Ⅱ级标准