苏州太湖科学城智慧产业和生态提升融合发展项目—市政二标（施工）招标文件澄清公告
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| 项目名称 | 省份 | ||
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业主类型 | |
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| 建设内容 | |||
桥梁工程设计说明
一、概述 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013 年版）
2、《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011（2019 版）
1.1 工程概况
3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2015
根据道路总体设计方案，科泰路为城市次干路，双向六车道，道路红线宽度为 42～54 米，
全长 845.416m，设计速度 40km/h，沥青混凝土路面。
科泰路道路新建工程位于苏州高新区科技城，起点与 S230 省道顺接，终点与培源路顺接。道路在桩号 BK0+835 处与浒光运河相交，斜交角 80°，拟建一座桥梁上跨浒光运河及河道两侧 道路（松花江路、步青路）。
拟建桥梁孔跨布置为 3×20m（普通钢筋砼现浇箱梁）+(26+24+52+24+26)m（预应力砼 V 构）+3×20m （普通钢筋砼现浇箱梁），桥梁全长 276m，桥宽 27～28.76m，桥梁面积为 7473.7m2。
1.2 设计内容及文件组成
本工程施工图文件共五册，本册为第四册，设计内容为桥梁工程，具体分册情况如下：
| 册号 | 册名 | 备注 | |
| 第一册 | 道路工程 | 共一册 | |
| 第二册 | 交通工程 | 共一册 | |
| 第三册 | 排水工程 | 共一册 | |
| 第四册 | 桥梁工程 | 共一册 | ★ |
| 第五册 | 路灯工程 | 共一册 | |
设计内容：桥梁主体结构设计，不包括照明、景观亮化等附属工程。
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG 3362-2018 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019 6、《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T 3360-01-2018 7、《城市桥梁抗震设计规范》 CJJ166-2011
8、《公路桥梁抗震设计规范》 JTG/T 2231-01-2020 9、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》 JTG/T 3310-2019 10、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T 3650-2020 11、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008
12、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2017 13、《公路工程基桩检测技术规程》 JTG/T 3512-2020 14、《公路交通安全设施设计规范》 JTG D81-2017 15、《公路交通安全设施设计细则》 JTG/T D81-2017 16、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ 139-2010 现行国家、各部委、苏州市颁布的相关标准、规范和手册等
三、主要技术标准
1、道路等级：城市次干路。
1.3 设计依据
2、设计车速：40km/h。
1、苏州科技城管理委员会“设计项目委托书”
3、设计荷载：2、苏州市自然资源和规划局高新区（虎丘）分局提供的道路用地图和地块红线图
汽车荷载：城－A；
3、《科泰路道路新建工程工程地质初步勘察报告》（勘察编号：SZGK2024KC041）江苏苏州
人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）10.0.5 条取值。
地质工程勘察院 2024 年 5 月 13 日
4、车道数：双向 6 车道。
4、本项目纵、横断面测量资料及地下管线资料（2023 年测量）
5、百年一遇设计洪水位：3.024m；
5、道路总体条件图
6、设计通航标准：浒光运河为旅游航道，按五级航道控制，通航净空 4.5m，通航净宽 40m，
6、业主提供的相关资料
最高通航水位 2.370m；
二、主要设计规范 7、相交道路净空标准：机动车道净空≥4.5m；非机动车道及人行道≥2.5m。
中国市政工程西北设计研究院有限公司编制：复核：审核：审定： 1
8、桥梁设计安全等级：一级，结构重要性系数γo＝1.1。
9、桥涵结构设计基准期：100 年。
10、桥梁计使用年限：100 年。
11、抗震设防标准：地震基本烈度 7 度；设计基本地震动峰值加速度 0.1g，设计特征周期
①2A 路面结构（Qh(ml)）：黑色～杂色。为现状科泰路部位沥青及水稳层。该土层拟建工程 沿线在现状科泰路部位有分布，工程特性中等。
①2B 压实填土 Qh(ml)）：杂色，松散。为现状科泰路部位掺灰黏性土，以黏性土夹少量石 灰分层回填压实形成，经调查该土层填龄大于 10 年。该土层拟建工程沿线在现状科泰路部位有
值为 0.35s，桥梁设防分类为丁类，抗震设防措施按 7 度设防。分布，工程特性中等。
12、环境类别：Ⅰ类：①4 素填土（Qh(ml)）：灰黄色，松软。以黏性土为主，夹少量碎石、砖屑等，经调查该土
桥梁上部结构为Ⅰ-B 级；
桥梁下部结构为Ⅰ-C 级。
层填龄大于 10 年。该土层拟建工程沿线多有分布，压缩性不均，工程特性差。
③1 黏土（Qp32(al+l)）：暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。含铁锰质结核，夹青灰色条纹。该
土层拟建工程沿线除浒光运河及 J3 孔附近外，其余部位均有分布，压缩性中等，工程特性良好。四、建设条件
4.1 地形地貌
拟建场地位于苏州市高新区东渚街道，场地隶属于长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地 形地貌单一，水系发育。
③2 粉质黏土（Qp32(al+l)）：青灰色～灰黄色，可塑～软塑。含铁质氧化斑点，夹青灰条 纹，层下部夹少量粉土薄层。该土层拟建工程沿线局部分布，压缩性中等，工程特性中等。④1 粉质黏土（Qp32(m)）：灰色，软塑～流塑。夹少量粉土薄层。该土层拟建工程沿线均有 分布。压缩性中等～高，工程特性一般。
4.2 气象水文 ④2 粉土（Qp32 (m)）：灰黄色～灰色，稍密～中密，饱和。夹少量粉质黏土薄层，见少量
气候特征：亚热带季风海洋性气候，温暖、潮湿、多雨。
气温：年平均温度 15.7℃，1 月平均最低温度-0.1℃，7 月平均最高温度 32℃。1 月极端最
白云母碎屑。该土层拟建工程沿线局部有分布，压缩性中等偏低，工程特性中等偏低。⑤1 粉质黏土（Qp32(m)）：灰色，软塑。夹少量粉土薄层。该土层拟建工程沿线均有分布。
低温度-9.8℃，7 月极端最高温度 39.2℃压缩性中等～高，工程特性一般。
降水：常年年均降雨量 1094mm，年均降雨日 125 天。最大积雪厚度 26cm。
湿度：年平均相对湿度为 78%。
风况：多年平均风速 3.4m/s，常年主导风向夏季是 SE、冬季时 NW。影响本地区的台风每年 约 2～3 次，风力 8～10 级。据苏州站 1961～2001 年的观测资料分析显示，50 年一遇 10 分钟风
⑥1 黏土（Qp32(al+l)）：暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。上部较为均质，中下部夹铁锰质结 核，夹青灰色条纹。该土层拟建工程沿线均有分布，压缩性中等，工程特性良好。
⑥2 黏土（Qp32(al+l)）：青灰～灰黄色，可塑～硬塑。含铁质氧化斑点，局部为粉质黏土。该土层拟建工程沿线均有分布，压缩性中等，工程特性良好。
速为 19.1m/s。以下土层在市镇河桥、跨浒光运河桥部位钻孔揭示：
4.3 工程地质 ⑦2 粉土夹粉砂（Qp31(m)）：灰色，中密～密实，饱和。夹少量粉质黏土薄层，见少量白云
根据《科泰路道路新建工程工程地质初步勘察报告》，拟建场地内 80.3m 以浅各土层由浅部 填土及第四系冲湖积相沉积物组成。根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，可分 9 个工 程地质层，19 个工程地质亚层，自上而下分述如下：：
①1 淤泥（Qh(ml)）：灰黑色，流塑。含腐殖质，有机质，夹较多建筑垃圾、生活垃圾等。该土层拟建桥梁处主要分布于市镇河、浒光运河河道内，具触变性，工程特性极差。
①2 杂填土（Qh(ml)）：杂色，松散。以废弃水泥路、碎石、建筑垃圾夹黏性土组成，局部 夹少量生活垃圾，原废弃水泥路部位分布有较多碎石，经调查该土层填龄大于 10 年。该土层拟 建工程沿线除河道及现状科泰路部位缺失，其余部位均有分布，压缩性不均，工程特性差。
母碎屑。该土层在拟建市镇河桥、跨浒光运河桥处均有分布，压缩性中等偏低，工程特性较好。
以下土层在跨浒光运河桥部位钻孔揭示：
⑦3 黏土（Qp31(m)）：灰色，可塑～软塑。夹少量粉土薄层，为高液限黏土。该土层拟建桥 址处均有分布，压缩性中高～高，工程特性一般。
⑧1 黏土（Qp31(m+l)）：青灰色～灰黄色，可塑～硬塑。夹有少量铁锰结核。该土层拟建桥 址处均有分布，压缩性中等，工程特性良好。
⑧2-1 粉质黏土（Qp31(m)）：灰色～青灰色，可塑～软塑。含铁质氧化斑点，夹少量粉土薄 层。该土层拟建桥址处均有分布，压缩性中等，工程特性中等。
中国市政工程西北设计研究院有限公司编制：复核：审核：审定： 2
| ⑧2-2 粉土夹粉质黏土（Qp31(m)）：灰色，中密～密实，饱和。夹粉质黏土薄层，局部互层，见白云母碎屑。该土层拟建桥址处均有分布，压缩性中等，工程特性中等。 | 9-2 | 最大揭示厚度 7.00m | 72.00 | 73.00 | -68.91 | -68.64 |
| 12-1 | 最大揭示厚度 7.80 m | 72.50 | 76.50 | -73.41 | -69.42 | |
⑧3 粉质黏土（Qp31(m)）：灰色，可塑～软塑。粉粒含量较高，夹少量粉土薄层。该土层拟
4.4 水文地质条件 建桥址处均有分布，压缩性中等，工程特性中等。
1、区域水文地质条件 ⑨1 黏土（Qp2(al+l)）：青灰色～灰黄色，可塑～硬塑。夹有少量铁锰结核。该土层拟建桥
址处均有分布，压缩性中等，工程特性良好。
⑨2 粉质黏土（Qp2(al+l)）：灰黄色～灰色，软塑～可塑。夹少量粉土薄层。该土层拟建桥 址 CKQC3-CKQC5 孔揭示，CKCQ3、CKCQ4 孔未揭穿，压缩性中等，工程特性中等。
⑫1 含碎石粉质黏土（前第四纪-河流相）：灰黄色～棕红色，硬塑为主，局部可塑，以粘性 土为主，夹少量砾石。砾石母岩成分主要为粉砂岩，呈棱角状，粒径 0.5～10cm 不等，含量 10%～25%。该土层拟建桥址处浒光运河东岸 CKQC5、CKCQ6 孔揭示，未揭穿，压缩性中等，工程特
苏州市属于亚热带季风气候，雨水充沛，轻度潮湿。据近年来搜集的资料，苏州历史最高 洪水位为 2.49m（1954.7.28）（1985 国家高程基准，下同），最低河水位为 0.01m（1934.8.27），常年平均水位为1.00m。枫桥站最高水位2.62m（1999.7.1），苏州站（觅渡桥）水位2.43m（1999.7.1）。
苏州市历史最高潜水位为 2.63m，最低水位-0.21m，近 3～5 年最高潜水位 2.50m，潜水位年 变幅一般为 1～2m。苏州市历史最高微承压水位为 1.74m，最低水位 0.62m，近 3～5 年最高微 承压水位为 1.60m，年变幅 0.80m。
性良好。2、地表水
场地地层厚度、层底埋深、标高及层顶埋深、标高统计表
| 层 | 厚度(m) | 层底深度(m) | 层底标高(m) | 层顶深度(m) | 层顶标高(m) | |||||
| 号 | 最小值 | 最大值 | 最小值 | 最大值 | 最小值 | 最大值 | 最小值 | 最大值 | 最小值 | 最大值 |
| 1-1 | 0.30 | 1.00 | 0.30 | 1.00 | -2.70 | -0.50 | 0.00 | 0.00 | -1.70 | -0.20 |
| 1-2 A | 0.40 | 0.50 | 0.40 | 0.50 | 2.84 | 3.48 | 0.00 | 0.00 | 3.24 | 3.98 |
| 1-2 B | 0.60 | 1.10 | 1.00 | 1.60 | 2.24 | 2.53 | 0.40 | 0.50 | 2.84 | 3.48 |
| 1-2 | 0.80 | 4.50 | 0.80 | 4.50 | -1.18 | 3.40 | 0.00 | 0.00 | 3.08 | 4.90 |
| 1-4 | 0.80 | 1.30 | 1.90 | 2.80 | 0.79 | 2.10 | 0.80 | 1.60 | 1.79 | 3.40 |
| 3-1 | 0.70 | 3.10 | 1.00 | 5.90 | -1.61 | -0.64 | 0.30 | 3.20 | -0.50 | 2.10 |
| 3-2 | 1.00 | 3.50 | 2.00 | 9.20 | -4.48 | -3.25 | 1.00 | 5.90 | -2.70 | -0.64 |
| 4-1 | 0.90 | 4.30 | 8.70 | 12.70 | -7.92 | -5.31 | 7.30 | 9.20 | -4.48 | -3.52 |
| 4-2 | 3.30 | 4.80 | 11.30 | 13.80 | -10.11 | -7.75 | 6.80 | 9.00 | -5.63 | -3.25 |
| 5-1 | 1.20 | 3.70 | 14.50 | 16.30 | -11.45 | -10.50 | 11.00 | 13.80 | -10.11 | -7.64 |
| 6-1 | 11.20 | 12.30 | 25.70 | 27.50 | -23.14 | -22.60 | 14.50 | 16.30 | -11.45 | -10.50 |
| 6-2 | 2.50 | 5.00 | 30.00 | 32.20 | -27.81 | -25.10 | 25.70 | 27.50 | -23.14 | -22.60 |
| 7-2 | 2.80 | 9.30 | 34.70 | 39.50 | -36.21 | -30.50 | 30.00 | 32.20 | -27.81 | -26.27 |
| 7-3 | 4.90 | 9.90 | 44.00 | 45.80 | -41.46 | -40.76 | 34.70 | 39.50 | -36.21 | -30.97 |
| 8-1 | 6.70 | 7.40 | 51.30 | 52.50 | -48.42 | -47.92 | 44.00 | 45.80 | -41.46 | -40.76 |
| 8-2 -1 | 3.00 | 4.60 | 55.00 | 57.00 | -52.76 | -51.27 | 51.30 | 52.50 | -48.42 | -47.92 |
| 8-2 -2 | 4.00 | 5.30 | 60.00 | 61.00 | -57.06 | -56.31 | 55.00 | 57.00 | -52.76 | -51.27 |
| 8-3 | 5.00 | 5.00 | 65.00 | 66.00 | -61.92 | -61.64 | 60.00 | 61.00 | -56.92 | -56.64 |
| 9-1 | 7.00 | 7.50 | 72.00 | 73.00 | -69.42 | -68.64 | 65.00 | 66.00 | -61.92 | -61.64 |
勘察期间，沿线浒光运河勘察时测得水面标高 1.40m，最大水深 3.1m 左右，淤泥厚度 1.0m 左右。
3、地下水
勘探深度内对本工程建设有影响的地下水主要为潜水和微承压水。
潜水主要赋存于浅部填土层中，富水性差；其主要补给来源为大气降水，以地面蒸发为主 要排泄方式。勘察时测得其初见水位 1.51～1.65m，稳定水位标高 1.71～1.85m。
微承压水主要赋存于④2 粉土层中，其富水性、透水性中等，主要补给来源为浅部地下水的 垂直入渗及地下水的侧向迳流，以民井抽取及地下水侧向迳流为主要排泄方式，勘察时测得其 稳定水位标高 1.03m 左右。
4、水、土腐蚀性评价
根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录 K 中表 K.0.3，判定本场地的环境类 型为Ⅱ类。苏州市属于亚热带季风气候，雨水充沛。经现场调查与走访，场地周边无明显的污染 源，场地内地表水无色无味，清澈透明。据我院临近场地“《东渚新苑四期岩土工程详细勘察报 告》（勘察编号：SZGK2024KC039）”所取河水水样、潜水水样及微承压水水样水质分析成果（详 见“水质分析检测报告”），结合当地工程建设经验，初步判定场地内河水与地下水对混凝土结构 有微腐蚀性；在长期浸水环境下河水与地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；在干湿 交替环境下河水及地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。
中国市政工程西北设计研究院有限公司编制：复核：审核：审定： 3
4.5 不良地质作用与特殊性岩土 五、桥梁总体布置及结构设计要点
1、场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组 5.1 总体设计
根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）（2016 年版），苏州市虎丘区抗震设防烈度为 7 度第一组，设计基本地震加速度值为 0.10g。
平面线形：根据道路总体方案，本桥平面位于直线上，桥梁与河道斜交，斜交角 80°。桥 梁第一跨和第二跨设有局部变宽段，其余位置结构均为等宽。
2、场地类别 纵坡：桥梁纵向共设置共设置 1 处变坡点（凸曲线），最大纵坡 3.45%，竖曲线半径为 2300m，
据区域资料，拟建工程沿线覆盖层大于 50m。据本次勘察在 CKCQ2、CKCQ6、CKCQ8、XKCQ1 孔进行的实测剪切波速试验，场地自然地面下 20m 以浅土层的等效剪切波速 Vse 为 179.8～185.3m/s，详见附件“波速试验报告”及表 4.1-2。根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）之 3.1.3 条规定，初步判定拟建工程地属Ⅲ类场地，场地特征周期 0.45S。
跨松花江路、步青路桥下净空大于 4.5m。
横断面：桥梁标准段桥宽 27m，双向 6 车道，横向设 2%横坡，横断面布置为：2.25m（人行 道）+3.5m（非机动车车道）+7.5m（机动车道）+0.5m（双黄线）+7.5m （机动车道） +3.5m （非 机动车车道）+ 2.25m（人行道）=27m；变宽段桥宽 27～28.76m。
桥跨布置：3×20+(26+24+52+24+26)+3×20=272m，共 3 联，全桥长 276m。3、抗震地段划分
根据本次勘察成果，拟建跨浒光运河大桥主桥桥墩位于河岸上，且拟建道路浒光运河西侧 填土较厚，最深处达 4.5m。按不利考虑，根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）
本跨线桥采用分幅布置，跨浒光运河处采用(26+24+52+24+26)m 预应力砼 V 型刚构桥，斜交 角度 80°，以便桥梁基础与浒光运河河岸衔接；两端引桥采用 3×20m 普通钢筋砼连续箱梁，现
浇施工。
及《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）的相关规定，初步判定拟建场地属抗震不利地段，
设计时需采取有效抗震措施。
4、饱和砂土与粉土的液化判别
根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）第 3.2.2 条，对抗震设防烈度不低 于 7 度的建筑及市政工程，当地面下 20m 范围内存在饱和砂土和粉土时，应进行液化判别。
根据苏州市地方标准《工程地质层划分规范》（DB3205/T 1056-2022），场地内④2 粉土层属 晚更新世（Q3）土层，按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）第 7.11.7 条规定，④2 层
本工程桥梁孔跨布置及结构形式如下表所示。
跨径组合 分联长度桥梁宽度
桥名 分联号 结构形式 备注
（m）（m）（m）
| 跨浒光运 河桥 | 1 | 3×20 | 60 | 27～28.76 | 现浇砼连续箱梁 | |
| 2 | 26+24+52+24+26 | 152 | 27 | 预应力砼 V 构 | 跨浒光运河 | |
| 3 | 3×20 | 60 | 27 | 现浇砼连续箱梁 |
可初判为不液化土层。
5.2 上部结构设计
5、软土震陷评价
1、(26+24+52+24+26)m 预应力砼箱梁
震陷是在地震作用下土层发生的附加变形而引起的沉降，包括两种类型。第一种机制是受
箱梁采用变高度预应力混凝土箱梁，分幅布置，左右幅之间设置 2cm 断缝，单幅桥采用单箱
地震作用饱和土在体积不变条件下所发生的剪切变形；第二种机制变形是指受地震作用饱和土 双室直腹板截面。
的孔隙水压力升高，地震停止后土中孔隙水压力消散，由于再固结而引起的变形。震陷量取决 于液化土的密实度、基底压力、基础宽度、液化土层的顶底面及地震震级等因素。
根据现场实测波速资料，工程沿线 20m 以浅无饱和软土分布，各土层实测剪切波速值 Vs 均大于 90m/s。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009 版）5.7.11 条文说明及表 5.5 综 合判定，拟建工程在抗震设防烈度为 7 度时，可不考虑地震作用下软土层的震陷影响。
箱梁等宽布置，跨中、边跨直线段梁高为 1.3m，V 撑根部处梁高约为 2.6m，梁底采用圆曲 线平缓过渡；V 撑间梁体长度 14.5m，梁高 1.3m。单幅箱梁顶宽 13.5m，底宽 9.5m。箱梁悬臂 板长 200cm，端部厚 20cm，根部厚 45cm；箱梁顶板厚 25～45cm，底板厚 25～80cm，腹板厚 50～90cm。在箱梁的支点及与 V 腿相接处均设置横梁，辅助墩支点处、与 V 腿相接处横梁厚 1.5m，边支点横梁厚 1.2m。箱梁单向 2.0%横坡以路线中心线为基准，刚性旋转获得。
箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束采用 19-φs15.2、9-φs15.2 钢绞线，分别布置在
中国市政工程西北设计研究院有限公司编制：复核：审核：审定： 4
箱梁腹板、顶板及底板上，采用群锚体系，由金属圆形波纹管制孔。
箱梁采用支架分节段现浇施工。
2、3×20m 普通钢筋砼连续箱梁
箱梁采用等高度普通钢筋混凝土箱梁，分幅布置，左右幅之间设置 2cm 断缝，单幅桥采用单
承台尺寸 6.5m×2.5m，承台厚 2.5m，下设 2 根φ1.5m 钻孔桩。
4、V 型墩：主桥主墩斜交 10°布置，采用 V 字型板式结构，板厚 0.8m。墩顶与主梁固结，宽度与主梁梁底同宽（斜向宽度 9.5/cos10°=9.65m）；墩底通过梯形底座与承台连接，梯形底座 顶宽 1.1m，底宽 3.5m，高 1.2m。整体式承台，承台尺寸 6.6m×11.5m，承台厚 2.5m，下设 6
箱双室直腹板截面。根φ1.5m 钻孔桩。
第一联右幅、第三联左幅、右幅为等宽布置，箱梁顶宽 13.5m，箱梁底宽 9.5m；第一联左幅 为变宽布置，箱梁顶宽 13.5～15.26m，箱梁底宽 9.5～11.26m。箱梁悬臂板长 200cm，端部厚 20cm，根部厚 45cm；箱梁顶板厚为 25cm，底板厚为 22cm，腹板厚 50～70cm。在箱梁的支点处均设置 横梁，中支点横梁厚 1.5m，边支点横梁厚 1.2 m。箱梁单向 2.0%横坡以路线中心线为基准，刚
5、桥台：桥台采用“一”字墙式桥台，背墙厚度 0.6m，台身厚度 1.8m。
0 号桥台承台尺寸为 29.5×5.4×2.0m，下设 10 根φ1.2m 钻孔灌注桩，分两排布置，纵桥 向桩间距 3.2m，横桥向桩间距为 5.9m。
11 号桥台承台尺寸为 27.5×5.4×2.0m，下设 10 根φ1.2m 钻孔灌注桩，分两排布置，纵
性旋转获得。桥向桩间距 3.2m，横桥向桩间距为 5.5m。
箱梁采用支架现浇法施工。5.4 附属结构设计
5.3 下部结构设计 1、桥面铺装
全桥桥墩根据类型进行划分，包括中墩及过渡墩在内共计 4 类，桥台共 1 类。墩台基础均 按钻孔桩基础设计，根据地质情况均按摩擦桩设计。桥墩分类情况如下表所示。
| 序号 | 桥墩类型 | 适用墩号 |
| 1 | 中墩 | Z01、Z02、Z09、Z10 |
| 2 | 过渡墩 | Z03、Z08 |
| 3 | 辅助墩 | Z04、Z07 |
| 4 | V 型墩 | Z05、Z06 |
跨浒光运河桥桥面铺装采用 4cm SUP 13（SBS 改性沥青、掺聚酯纤维、抗剥落剂）细粒式 改性沥青混凝土+6cm SUP 20（SBS 改性沥青、掺抗车辙剂）中粒式沥青砼。
人行道采用 6cm 人行道砖+3cmM10 水泥砂浆+气泡混合轻质土。
2、伸缩装置
桥梁伸缩缝采用单元式多向变位梳型板伸缩缝，主桥两端车行道梁端伸缩缝采用 D160 型，引桥桥台处采用 D80 型。伸缩缝安装应在厂家指导下进行，人行道设置钢板伸缩缝。
3、支座
墩台结构分述如下：全桥支座采用球型钢支座，支座具体型号详见各联箱梁《支座布置及构造图》。
1、中墩：引桥中墩正交布置，采用曲线型板式墩身墩身，墩顶设球型钢支座；墩柱曲线变 4、桥面排水
化区高度为 3.8m，墩底截面尺寸为 3.5m×1.2m，墩顶变厚至 6.0m×1.2m，墩顶支座横向间距为 4.5m，墩身竖向刻有 0.1m 深凹槽；整体式承台，承台尺寸 6.5m×2.5m，承台厚 2.5m，下设 2
排水采用纵横向排水相结合的方案。桥面雨水在桥面通过桥面纵、横坡汇至桥墩、台处，在桥墩、台处集中设置泄水管及墩旁横、竖向排水管将雨水引至路基排水系统。
根φ1.5m 钻孔桩。5、防撞护栏
2、过渡墩：主、引桥过渡墩斜交 10°布置，采用曲线型板式墩身墩身，墩顶设球型钢支座；人行道内侧防撞护栏：采用组合式护栏；
墩柱曲线变化区高度为 3.8m，墩底截面尺寸为 3.5m×1.4m，墩顶变厚至 6.0m×2.2m，墩顶支座 护栏防撞等级均采用 SA 级。
横向间距为 4.5m（斜向支座间距 4.5/cos10°=4.57m），墩身竖向刻有 0.1m 深凹槽；整体式承台，6、人行栏杆
承台尺寸 6.5m×2.5m，承台厚 2.5m，下设 2 根φ1.5m 钻孔桩。人行道外侧栏杆采用格栅钢栏杆。
3、辅助墩：主桥辅助墩斜交 10°布置，采用曲线型板式墩身墩身，墩顶设球型钢支座；墩 7、桥梁接地
柱曲线变化区高度为 3.8m，墩底截面尺寸为 3.5m×1.2m，墩顶变厚至 6.0m×1.2m，墩顶支座横 向间距为 4.5m（斜向支座间距 4.5/cos10°=4.57m），墩身竖向刻有 0.1m 深凹槽；整体式承台，
桥梁以联为单位接地，在防撞护栏底部设置扁钢，通过梁体钢筋、连接带、接地端子、基 础钢筋进行接地，要求接地电阻应小于 10 欧姆。
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8、河道挡墙及护砌 预应力束采用夹片锚锚固体系，金属波纹管成孔。
桥梁上下游 10m 范围内设置沿河道挡墙，主墩承台范围内采用重力式挡土墙，主墩承台范 3、普通钢筋
围以外采用悬臂式挡土墙。挡土墙墙趾对应河道范围采用浆砌片石铺砌，重力式挡土墙墙顶边
采用 HPB300、HRB400 钢筋。
坡采用浆砌片石进行防护。
HPB300 钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第 1 部分热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2017）国家标 5.5 桥梁抗震设计及措施
准第 1 号修改单、HRB400 钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第 2 部分热轧带肋钢筋》（GB 本桥设计中采取的抗震措施主要有：
1499.2-2018）国家标准第 1 号修改单。
1、为防止地震时主梁发生过大位移导致落梁，适当增加桥墩及盖梁宽度、垫石尺寸，适当 加大了防震挡块的高度、厚度尺寸，增强防震挡块配筋。
2、对桥墩的潜在塑性铰区域均进行了箍筋加密，箍筋间距不大于 10cm，箍筋直径不小于 10mm。
3、每联上部结构梁端均设置有减轻撞击的缓冲橡胶垫块，以减小地震作用下各联梁体之间 及梁体与桥台背墙之间的撞击。
焊接材料应符合最新国家标准的相关规定。
4、预埋件钢材
本桥支座预埋板、防撞护栏、人行道栏等钢材均采用 Q235B 材质，钢材化学成分及力学性 能应符合《低合金高强度结构用钢》（GB1591-2008）的相关规定。
其余钢材采用符合 GB700-2006 标准的 Q235 钢。
4、现浇箱梁均选用球形钢支座，以利于将上部结构的地震力分担至各桥墩。七、结构耐久性设计
7.1 结构和构件的设计使用年限
六、建筑材料
1、混凝土
上部结构箱梁：V 构主梁采用 C60 砼，现浇箱梁采用 C50 混凝土
墩身：C40 混凝土
台身：C30 混凝土
承台：C35 混凝土
桩基：C30 水下混凝土
抗震挡块及支座垫石：C50 混凝土
基础垫层：C20 混凝土
河道挡土墙：
悬臂式挡土墙采用 C30 混凝土；重力式挡土墙采用 M7.5 级混合砂浆砌筑 MU30 片石 混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）的规定。
本桥属城市主干路上的大桥，主体结构包含梁体、桥墩、桥台、挡土墙等，属不可更换的 永久结构；附属结构包含防撞护栏（或人行道栏杆）、伸缩缝、支座、桥面铺装、排水系统等，属可更换构件，其中支座采用吨位较大的球形钢支座。各结构的设计使用年限如下：
主体结构：100 年；
支座：20 年；
其余附属结构：15 年。
7.2 结构和构件的环境类别及作用等级
苏州位于北亚热带季风海洋性气候区，温暖潮湿多雨，季风明显，四季分明，冬夏季长，春秋季短。
桥位周边无产生 CO2、H2S 等有害气体的化工厂；根据地质勘察报告，桥位场地地表水、地 下水、土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；冬季桥上或地面辅道 上抛洒除冰盐的次数很少。
因此，根据《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T 3310-2019），本桥各结构和构
2、预应力筋 件的环境类别为Ⅰ类，作用等级根据所处位置不同分别为 A、B、C 级。其中暴露于湿润大气环
预应力束采用按《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）技术标准生产的高强度低松 弛钢绞线，标准强度 fpk=1860MPa，公称直径φs15.2mm，公称面积 139mm2，弹性模量 Ep=1.95
境中的上部结构环境作用等级为Ⅰ-B，处于与水、土接触，干湿交替环境的盖梁、墩身、台身、承台及桩基环境作用等级为Ⅰ-C。
×105Mpa。混凝土结构耐久性技术参数
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| 结构类别 | 环境 分类 及作 用等 级 | 最低 强度 等级 | 最小水泥用 量（kg/m3） | 最大 水灰 比 | 最大 氯离 子含 量（%） | 最大含碱量（kg/m3） | 混凝土抗 冻耐久性 指数（%） | 保护层 厚度 （mm） | 计算裂 缝宽度 允许值 （mm） | 量比不宜大于 105%；Ⅰ级粉煤灰的 45μm 方孔筛筛余量不宜大于 12%，Ⅱ级粉煤灰的筛余量不 宜大于 20%。 4)水 (1)混凝土用水应清洁，不应采用污水或 PH 值小于 5 的酸性水。 (2)混凝土用水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质、油脂、糖类及游离酸类等，其他指标应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）的相关规定。 5)外加剂 (1)宜根据使用目的和混凝土性能、原材料性能、施工条件、配合比等因素，选择适宜外加 剂，并通过试验及技术经济比较确定用量。 (2)当不同品种外加剂复合使用时，应事先通过试验验证其相容性及对混凝土性能的影响。 | |
| 上部 结构 | 钢筋 砼 | Ⅰ-B | C40 | 320 | 0.45 | 0.1 | 1.8 | 60 | 25 | 0.2 | |
| 预应 力砼 | Ⅰ-B | C50 | 360 | 0.36 | 0.06 | 1.8 | 60 | 25 | 0 | ||
| 墩身结构 | Ⅰ-C | C35 | 300 | 0.50 | 0.2 | 1.8 | 60 | 35 | 0.2 | ||
| 台身结构 | Ⅰ-C | C30 | 280 | 0.55 | 0.2 | 1.8 | 60 | 35 | 0.2 | ||
| 承台结构 | Ⅰ-C | C30 | 280 | 0.55 | 0.2 | 1.8 | 60 | 45 | 0.2 | ||
| 钻孔桩 | Ⅰ-C | C30 | 280 | 0.55 | 0.2 | 1.8 | 60 | 45 | 0.2 | ||
(3)各种外加剂中的氯离子总含量不宜大于混凝土中胶凝材料总质量的 0.02%，硫酸钠含量
注：以上耐久性参数指标为规范要求的最低标准。
不宜大于减水剂干重的 15%。
7.3 混凝土材料的耐久性措施
1)水泥
(1)水泥应选用质量稳定、低水化热和碱含量偏低的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥碱 含量不宜超过 0.6%；不宜使用早强水泥。
(2)硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥的比表面积不宜超过 350m2/kg，水泥中的铝酸三钙（C3A）含量不宜超过 8%，大体积混凝土宜采用硅酸二钙（C2S）含量相对较高的水泥。
2)骨料
(1)宜选用质地坚硬、级配良好、粒径合格、吸水率低、颗粒洁净、有害杂质含量少、无碱 活性的粗、细骨料，基本技术指标应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）的相 关要求执行。
(2)主体结构应使用无碱活性反应的骨料，非主体结构宜避免采用有碱活性反应的骨料，或 采取必要的控制措施；应对粗、细骨料进行碱活性检验。
(3)粗骨料的最大公称粒径不应超过结构最小边尺寸的 1/4 和钢筋最小净距的 3/4；在两层或 多层密布钢筋结构中，不应超过钢筋最小净距的 1/2。
3)矿物掺合料
(1)宜综合考虑环境、施工等情况，使用优质粉煤灰、磨细矿渣、硅灰等矿物掺合料或复合
(4)减水剂宜采用聚羧酸系减水剂。
6)混凝土
(1)应限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，在保证强度的前提下宜减少胶凝 材料中的硅酸盐水泥用量。不同强度等级混凝土的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用
量如下所示。
| 混凝土强度等级 | 最大水胶比 | 最小胶凝材料用量（kg/m3) | 最大胶凝材料用量（kg/m3) |
| C25 | 0.55 | 275 | 400 |
| C30 | 0.55 | 280 | |
| C35 | 0.50 | 300 | |
| C40 | 0.45 | 320 | 450 |
| C45 | 0.40 | 340 | |
| C50 | 0.36 | 360 | 480 |
| C55 | 0.32 | 380 | 500 |
注：当采用大掺量矿物掺合料混凝土时，其水胶比不应大于 0.42。
(2)混凝土中矿物掺合料用量宜满足如下要求：对于钢筋混凝土，当水胶比≤0.4 时，粉煤灰
矿物掺合料。
用量≤30%，当水胶比＞0.4 时，粉煤灰用量≤20%；对于预应力混凝土，粉煤灰用量≤30%。
(2)矿物掺合料中的碱含量应以其中的可溶性碱计算。
(3)混凝土内游离氯离子的总含量对于钢筋混凝土不应高于 0.2%，对于预应力混凝土不应高
(3)宜采用 F 类Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰。对于普通钢筋混凝土，粉煤灰烧失量不宜大于 8%；需水
于 0.06%。
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(4)混凝土中的最大碱含量不应大于 1.8kg/m3。
(5)单位体积混凝土中的硫化物及硫酸盐含量（以 SO3 计）不应超过胶凝材料总质量的 4%。
⑧封锚混凝土宜采用微膨胀的细石混凝土，其水胶比不得大于梁体混凝土的水胶比，且 不应大于 0.4；保护层厚度不应小于 50mm。
7)水泥浆 7.5 钢结构的耐久性设计措施
应采用具有可灌注的流动性、微膨胀、不离析、不泌水、硬化快、早期强度高等性能特 本桥钢结构主要包含防撞护栏、栏杆、防抛网、支座、伸缩缝等预埋件及外露表面，其耐
点的水泥浆。久性设计主要措施如下。预应力孔道灌浆材料应采用 PO/PⅡ42.5 以上强度等级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配（1）所有预埋件及外露钢构件的外表面在其安装完成后进行表面处理，表面喷砂除锈要求
制。达到 Sa3 级，表面粗糙度达到 25～60μm；水泥浆的基本技术指标应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）的相关要（2）表面处理完成后进行涂装：环氧磷酸锌底漆（1 道，每道干膜 60μm）+ 环氧厚浆漆
求执行。（1 道，每道干膜 80μm）+丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆（2 道，每道干膜 35μm）；水泥浆中氯离子总量不应超过胶凝材料质量的 0.06%。（3）所有预埋件及外露钢构件的外表面能用砼封闭的尽可能封闭。
7.4 混凝土结构的耐久性措施 八、施工注意事项
应及时修补混凝土缺损及有害裂缝，防止雨水或其他有害物质的进一步侵蚀。8.1 总则
(2)暴露在混凝土构件外的钢预埋件（紧固件、连接件等）应采取有效的防腐措施。(3)钢筋或预应力筋的混凝土保护层最小厚度应满足图纸中相关要求。
(4)钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度不应超过 0.2mm，预应力混凝土构件不允许出现裂缝。(5)现浇合龙段、湿接缝、后浇带等后浇部位，宜适当使用膨胀剂或掺加纤维材料，或采取 其他抗裂措施（如控制合龙温度、减少龄期差、改善新旧混凝土接触面条件等）。
1）施工前应全面仔细阅读整套设计图纸，领会设计意图。除认真阅读本册图纸的施工注意 事项外，还应注意参阅各具体桥涵构造物所采用通用图的施工注意事项。应对平面坐标系统、高程系统、路线平纵断面、桩位坐标、高程等基本数据进行一次全面的校核；如有矛盾或疑问，应尽快与设计部门联系，核实无误后方可放样施工。
2）施工单位应根据现场实际情况、工期及施工图文件，做好全线统筹，提出切实可行的施
(6)桥梁护栏、人行道、桥台背墙、挡土墙等构件应按图纸要求设置横向切缝或贯通缝、沉 工组织设计，确保工期和质量。
降缝或变形缝等。
3）本桥施工工艺及质量检验标准应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）、《公
(7)桥梁排水系统应与周围挡墙、路基和地面排水系统协调，确保水流汇集并排出。具体措 路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2017）及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
施如下：（CJJ2-2008）等有关规范规程。对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意
①桥面横坡不小于 1.5%，桥面铺装层设置能防止雨水渗透至结构混凝土表面的防水层。后再进行施工作业。
②受雨淋或可能积水的表面应做成坡面，并采取可靠的防渗和排水构造措施，避免水和 腐蚀性介质侵蚀混凝土表面。
③混凝土桥梁、挡土墙外侧翼缘应按设计图纸设置滴水檐、滴水槽或其他防止雨水流向
4）各种材料成品及半成品质量均应严格按现行规范要求进行检验和试验。
5）混凝土配合比应通过试验确定，确保混凝土强度满足设计要求。
6）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T
混凝土梁或挡土墙侧面的构造措施。
3650-2020）的有关规定进行。
④伸缩缝应采用隔、防水型伸缩缝，阻止桥面雨水渗流侵蚀到梁端和墩台。
⑤预应力齿块宜在封锚混凝土外侧涂刷防水涂层，特别是锚固于桥面的锚头周围应按图 纸中要求做好防水措施。
⑥墩、台与土壤接触的表面（如侧面、顶面）应涂刷沥青进行防护。
⑦预应力孔道灌浆应及时、饱满，施工中不应破坏锚具的防腐表层。
7）直径≥25mm 钢筋优先采用机械连接，其次选择焊接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度 应满足设计和规范要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。
8）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合现行《公路桥涵施 工技术规范》（JTG/T 3650-2020）要求。
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9）施工前应对既有管线进行普探，核对桩基与既有管线净距，确保关键管线安全。4)在跨中合拢段混凝土强度未达到设计强度的 90%之前，不得在跨中段范围内堆放重物或 8.2 主桥箱梁施工 运行施工机具。
严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）的有关规定执行，同时应注意满足 5)混凝土浇筑过程中应特别注意对锚下、齿板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保 以下各项要求：有效预应力达到设计要求。施工中应确保预应力管道准确定位，注意混凝土的震捣密实，确保 1)墩顶节段 混凝土的施工质量。浇筑混凝土应采取减少水化热的有效措施，避免发生温度收缩裂缝。
V 型墩墩顶梁段在墩旁临时支墩上现浇。该段混凝土体积较大，浇筑时应控制混凝土入模时 温度，并采取有效措施保证结构成型后不出现温差裂缝，混凝土养生过程中内外温差不应超过
6)钢束定位：预应力钢束必须按设计图纸位置准确定位。如预应力管道与普通钢筋干扰时，应适当扳移普通钢筋，确保预应力管道位置准确。
25℃。
8.4 引桥箱梁施工支架 1）支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重及施工荷载合计
墩顶节段梁体质量较大，临时支架承受的重力较大，因此，临时支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证施工质量和安全。
的 110%）或其它有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。
2）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应
用于搭设临时支架的钢管及工字钢等应符合相关规范对材质的要求，搭设临时支架应按对 采取措施确保表面光滑平整。
应的规范进行，临时支架搭设完成后，按规定预压。
支架在主梁底模支承位置应加设滑板或其它有效措施，以确保主梁预应力施加时在支架上
3）混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通 过试验，保证混凝土强度指标，并减少混凝土收缩、徐变对结构的不利影响。
能够纵向自由变形。4）各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边
应在墩顶侧面作标记，作为墩顶段施工观测点，观测变形。碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。当混凝土自流高度大于 2m 时，必合拢段 须采用溜槽或导管输送混凝土。合拢顺序、温度、时间
合拢段施工前，应先拆除前一节段的临时支架，形成悬臂静定状态。下一施工过程是梁体 结构由悬臂静定结构变为多跨连续超静定结构的体系转换过程，选择适当的合拢顺序、温度和 时间以及相应配重措施，是防止体系转换过程中出现过大附加应力的重要环节，应予以充分重 视。施工时严格按照设计文件要求的合拢顺序进行合拢施工，设计合拢温度（梁体平均温度）
5）分段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝 土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响，并杜绝混凝土养护期间遭暴晒。6）横梁应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。
7）施工时可根据需要在箱梁 1/4 跨径顶板处开设 80×60cm 的临时施工进人孔。临时施工 进人孔待使用完毕再封闭，孔口封闭前应按原设计恢复所有钢筋并适当加强，封闭混凝土应采
为 10～15℃，合拢时间选择在一天温度变化较小的时刻。用 C50 无收缩混凝土。
(2)合拢段混凝土浇筑 8）在浇筑混凝土前，必须埋入所有的预埋构件，不得遗漏。
①在一天温度变化较小的时段浇筑混凝土，且应在 2～3 小时内浇筑完全部混凝土。8.5 下部结构施工
②浇筑混凝土时必须加强震捣，尤其是底板波纹管集中的地方和劲性骨架内外部分更应 8.5.1 桩基施工
充分震捣密实。1）在进行钻孔灌注桩施工时，施工单位应先核对桩位坐标，确保无误后才可能进行施工。
③浇注合拢段混凝土前，应在合拢段两侧的悬臂端对称设置压重水箱，其重量和为合拢 并应注意与地质详勘资料的比对，如发现地层情况与地质钻孔资料不符，应及时通知地质钻探
段混凝土重量，边浇注混凝土边放水。部门和设计单位进行处理。
2）本桥桩基按摩擦桩类型进行设计。施工时如达到设计标高后，发现地质情况与设计不符，
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应及时与有关方面商量，酌情处理，严禁擅自终孔。
3）灌注混凝土时，应采取可靠措施对钢筋骨架进行固定，防止钢筋骨架上浮。支承系统应 对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。
4）桩身钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形、接头错开。5）桩基应严格清孔。桩身混凝土灌注前，应仔细检查桩底沉渣厚度，其沉渣厚度按不大于
2）钢绞线、锚具应避免局部损伤，以免脆性破坏。
3）所有预应力钢材不许焊接，钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割；且应使 钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
4）混凝土强度及弹性模量要达到设计强度的 90%以上，且养护龄期不少于 7 天，方可张拉 预应力束。预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉时，
10cm 控制。两端应保持对称张拉，并保持同步。
6）基桩均布有钢质声测检测管，应严格按有关标准检验基桩质量。
7）水下混凝土的浇注应连续不间断进行，以免出现夹层事故，严格控制混凝土的初凝时间 和提升导管的时机，避免因导管提升过快导致桩身混凝土接触水面而出现夹层，同时也应避免 导管提升过慢导致导管在混凝土中埋管过深，难以取出甚至拔断的现象。
8）桥梁基础施工前应对地下管线做进一步的排探，如有与勘察报告不符之处应及时向建设
预应力束张拉原则为：腹板纵向束——顶板纵向束——底板纵向束。腹板从高处束开始向 低处束顺序张拉，底板束先中间后两侧。左右腹板束及顶、底板束均沿箱梁中心线对称张拉。预应力束具体张拉顺序按图纸执行。
5）所有预应力束张拉均要求按伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，以张拉伸长量作为校 核，要求实测伸长量与设计伸长量两者误差在±6%以内。
主管部门反馈。设计提供的钢绞线伸长量是以初张拉应力为 0.2σcon 时为测量起点计算。8.5.2 承台施工 6）对同一张拉截面，断丝率不得大于 1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整 1）施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互 股钢绞线拉断。
错开，满足规范要求。7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割
2）在破桩头时应按照设计要求留出桩顶嵌入承台内的高度部分。
3）承台开挖施工时应做好边坡稳定防护措施。
4）承台施工时须考虑可靠的降低水化热措施以防止混凝土开裂。同时应尽量延缓混凝土的
方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。
8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：
a. 管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两
龄期，加强混凝土养生。承台冷却管分层布设，施工单位结合混凝土浇注工艺自行设置。端毛刺后使用。
5）V 型主墩承台及基础施工可采用钢板桩围堰支护施工，施工前应结合河道挡墙统一考虑，制定专项施工方案，明确施工流程。
8.5.3 墩台身施工
1）桥墩墩身及盖梁施工时应确保支架、模板的强度和刚度。
2）墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。
3）起终点相衔接位置过渡墩严格按照《桥墩及基础一般构造图》等相关图纸施工。
b. 接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。
c. 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均 0.8m、弯道部分每 0.5m 左右设 置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于 5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。
d. 与喇叭管连接处管道应保证垂直于锚垫板。
9）预应力张拉完后，应尽快压浆封锚。
压浆嘴和排气孔的位置可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂 质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配
8.6 预应力施工 合比。为减少收缩，浆体可掺入适量减水剂或微膨胀剂，但不得掺入各种氯盐。
1）施工所需预应力锚具均为成套产品，每套锚具为含锚垫板、夹片、锚圈，加强螺旋筋等 封锚混凝土采用 C55 混凝土；混凝土封锚用的包封钢筋（φ8）应与梁体钢筋可靠连接，施
在内的定型产品。在施工前必须对锚具的质量做抽检试验。工时要特别注意。
对锚具不仅要检测硬度，且需对钢绞线锚具组装件做整束张拉的静载试验，使其满足《预 应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的要求。
10）考虑到主桥为大跨度预应力混凝土桥梁，施工前应在现场进行预应力损失试验，测出 实际的管道摩阻损失、松弛损失和锚圈口损失等，以便准确确定有效预应力和张拉控制力。
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8.7 普通钢筋施工 4）悬臂式挡土墙墙体混凝土的浇筑长度，宜控制在 10.0m 左右。浇筑工作不能间断，应一
1）凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合《公路桥涵施工技 次浇完，并应在前层所浇混凝土初凝之前，即将第二层混凝土浇筑完毕。应根据水泥凝结时间、
术规范》的有关规定。水灰比及混凝土的硬化条件，并通过工地试验，确定容许的浇筑间歇时间。
2）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可 适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整 其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。因设置张拉锚槽被截断的钢筋，应在预应力束施工完
如混凝土浇筑的间歇时间已超过前层混凝土初凝时间或重塑的时间，则应停止浇筑，需等 前层混凝土达到一定强度，按工作缝进行处理后，方可继续浇筑。
5）浆砌石挡墙施工时石料应大面朝下，分层卧砌，上下错缝，内外撘砌，可勾平缝、凸缝、凹缝，严禁出现通缝、叠砌和浮塞。
后等强恢复。8.9 其它注意事项
3）钢筋直径≥25mm 的钢筋连接应采用机械接头，其技术标准应符合相关技术规程的要求。
4）施工组织安排时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架 片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架
1）伸缩缝成套定货后，应将伸缩缝安装说明与本图设计伸缩缝进行对照，建议请伸缩缝供 货单位阅读相关图纸并配合安装。
2）锚具要成套定货，不得用承包商自制的任何构件取代成套锚具的一部分，锚具的所有构
（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。件必须经过严格的质量检验。
5）如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。
8.8 挡土墙施工注意事项
1）应按照设计规定的挡土墙基础的各部尺寸，形状以及埋置深度，进行基础施工。基坑的 开挖尺寸应满足基础施工的要求。基础开挖后，若基底土质与设计情况有出入时，应记录和取
3）桥面防水层的施工步骤和方法请参照产品厂家说明办理。
4）上部结构施工时，注意伸缩缝、护栏、支座、抗震块等预埋件的设置。
5）支座进场后，应仔细核对产品参数和尺寸，并相应调整支座垫石高度及预埋钢板尺寸等。6）河道挡墙施工前应进一步征求河道主管部门意见，做好河道段挡墙与上、下游河道挡墙
样实际情况，及时提请变更设计。基坑开挖不应破坏基底土的结构，如有超挖或扰动，应将原 的顺接。
土回填，且应夯实或作换土处理。换填施工时，应保证地基承载力达到设计要求，垫层顶面的 7）其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按现行《公路桥涵施工技术规范》的有关规
压实度要求应与台后填料压实度要求一致。定办理。
基础施工前需验槽，施工中必须按照有关施工和验收规范进行。
九、安全及环保专项
2）挡土墙施工时，应设置完善的排水系统，并应采取措施疏干墙背填料中的水分，防止墙 后积水，避免墙身承受额外的静水压力。
挡土墙在距地面高 0.3m 处沿挡墙纵向每隔 2.0m 设置 PVC 泄水孔，孔径Ф50mm。墙背设针 刺无纺土工布和级配碎石反滤层，以防泄水孔淤塞及路基填料外漏、流失。当泄水孔低于常水 位时，应在泄水管上设逆止阀。
3）挡土墙施工时，墙后应优先选择渗水性良好的砂土、碎石土进行填筑。严禁使用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土及硅藻土做填料。填料中不应含有有机物、冰块、草皮、树根等杂物及 生活垃圾。挡土墙的墙体强度等级应达到设计强度级别的 75%以上时，方可进行墙背填料施工。
墙后必须回填均匀，摊铺平整。墙后 1.5m 范围内，不应有大型机械行驶或作业，为防止破 坏墙体，应采用小型压实机械碾压，分层厚度不应超过 0.2m。填料的压实度不小于 94%。
1)工程开工前应做好施工组织设计，严格遵守国家现行的《建设工程安全生产管理条例》、《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知（建办质 <2017>39 号）》、住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部项工程安全管理规定》（建 办质（2018）31 号）等有关安全法规文件、技术规程、文件，针对本工程特点，制定安全专项 施工方案，消除事故隐患。与本工程相关的危险性较大的分部分项工程如下表所示:
| 序号 | 分部分 项工程 | 危险性质 | 注意事项 | 备注 |
| 1 | 勘察资 料复验 | 因勘察技术手段的局限性，岩土性质、地 下水、地下管线等资料可能与现场实际情况 不符，引发工程质量安全。 | 在施工过程中，应及时对比现场实 际情况，若发现与勘察资料不符，应 及时通知建设、地勘及设计部门，并 要求提出相应的处理意见。 |
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| 序号 | 分部分 项工程 | 危险性质 | 注意事项 | 备注 |
| 2 | 桩基工 程 | 工程地质、水文地质或技术条件特别复杂 的钻孔灌注桩，实际土层参数与勘察报告差 异较大造成桩基设计不安全。 | 施工前需进行工艺试验，获得相关 工艺参数后方可正式施工。 | |
| 桩基钢制固定式施工平台安装不牢固、失 稳或承载力不足而发生平台垮塌、人员机具 坠落等。 | 钢制固定式施工平台应牢固、稳 定，能承受钻孔桩施工期间的全部静 荷载和动荷载。 | |||
| 3 | 承台工 程 | 承台开挖施工，开挖深度 3m＜H＜5m，易发 生边坡失稳垮塌风险。 | 施工单位应编制专项施工方案和 安全措施方案。 | |
| 承台开挖施工，开挖深度 H≥5m，极易发生 边坡失稳垮塌风险。 | 施工单位应编制专项施工方案和 安全措施方案，并进行专家论证。 | 超大规模 危大工程 | ||
| 承台围堰施工，围堰结构强度、刚度或稳 定性不足时容易发生围堰结构坍塌。施工过 程中遇有流砂、涌砂或支撑变形等异常情况 造成围堰坍塌。 | 围堰结构应具有足够的强度、刚度 和稳定性，施工单位应编制专项施工 方案和安全措施方案。 | |||
| 大体量承台钢筋绑扎过程中容易差生失稳 坍塌。 | 严格按照设计和施工规范要求设 置足够强度和数量的架立钢筋。 | |||
| 大体积混凝土浇筑时混凝土收缩及水化热 效应比较明显，极易产生混凝土裂缝。 | 应采取有效监控措施，降低水化热 和内外温差。控制水灰比，降低骨料 温度，加强养护，控制拆模时间。 | |||
| 4 | 桥墩工 程 | 墩身与承台、墩身节段之间龄期相差较大，容易产生裂缝。 | 应根据工期要求，编制严格的工艺 流程及施工组织设计，加强养护保湿 工作。 | |
| 高墩钢筋在绑扎架立施工过程中容易失稳 坍塌。 | 墩身设置必要的劲型骨架。 | |||
| 5 | 支架模板 工程 | 搭设高度 3m＜H＜8m，易发生支架垮塌事件 和胀模风险。 | 施工单位应编制专项施工方案。 | |
| 搭设高度 H≥8m，极易发生支架垮塌事件和 胀模风险。 | 施工单位应编制专项施工方案，并 进行专家论证。 | 超大规模 危大工程 | ||
| 6 | 现浇混凝 土梁工程 | 预应力张拉时，若混凝土强度不足或龄期 不够，容易造成主梁开裂，影响结构安全和 耐久性。 | 混凝土强度、弹性模量及养护龄期 须达到设计要求后方可张拉预应力，预应力钢筋张拉顺序须按照设计要 求进行张拉。施工过程中采取相关措 施防止波纹管堵管。 | |
| 7 | 上跨既 有道路 或临建 筑物的 桥梁工 程 | 上跨既有道路桥梁施工易发生影响道路交 通安全运营的风险。 | 正式施工前，施工单位应编制详细 的施工组织设计方案报道路相关管 理部门审批后实施。 | 超大规模 危大工程 |
| 基坑开挖施工，易发生边坡失稳垮塌风险，对路基或周边建筑物造成扰动，影响运营或 建筑物安全。 | 施工单位应编制专项施工方案，并 进行专家论证。 | 结合具体情 况，确定是 否列为超规 模危大工程 |
| 序号 | 分部分 项工程 | 危险性质 | 注意事项 | 备注 |
| 上跨桥梁施工过程中容易发生物件坠落、汽车撞击等突发事件，引发安全事故。 | 施工单位应编制安全防护专项设 计和施工期间交通组织专项设计。 | 超大规模 危大工程 | ||
| 上跨桥梁吊装或架设施工，容易发生梁体 失稳倾覆等安全事故。 | 施工单位应对吊环进行载荷试验，编制专项施工组织设计。 | 超大规模 危大工程 | ||
| 桥梁施工对既有道路路基、边坡、支护和 周边建筑物的影响是个动态过程，施工过程 中由于监测不及时到位，容易发生重大安全 事故。 | 应编制施工动态监测方案和施工 应急预案，并进行专家论证。 | |||
| 桥梁施工对管道周边支护结构及土体的沉 降和水平位移的影响是个动态过程，施工过 程中监测不及时到位，容易发生重大安全事 故。 | 应编制施工动态监测方案和施工 应急预案，并进行专家论证。 | 超大规模 危大工程 | ||
| 8 | 斜腿刚 构工程 | 斜腿在主梁悬浇过程中承受较大的不平衡 弯矩，斜腿部分临时支撑或拉杆强度刚度不 足、支撑基础承载力不足，容易发生支撑松 动或基础沉降，造成斜腿产生较大变形和内 力，影响结构安全。 | 施工单位应编制专项施工方案，并 进行专家论证。 | |
| 9 | 临堤防 桥梁 | 与堤防交叉或平行，遇软土、膨胀土或砂性 土等地基，路基处理方案欠妥，易导致堤防 坍塌。 | 应充分调查和收集现状堤防坡身结 构及地基情况，进行专项设计、编制 专项施工组织方案，并进行专项评审 后报主管部门批准；施工前还应做好 安全风险评估及施工时的过程监测。 | |
| 工程建设期间，施工围堰等工程会缩窄行洪 宽度，影响河道大洪水行洪和堤防安全。 | 下部结构施工尽量避开汛期，汛期施 工时应制订施工期度汛方案，采取必 要的防洪避险措施，遇到险情应及时 上报水务行政主管部门。一旦发生危 及堤防安全的洪水时，迅速启动应急 预案。 | |||
| 10 | 其他涉 地下管 线桥梁 | 对其他地面以下管线，主要是国防光缆、高压电力管沟、石油管道及给水管道等地下 管线，由于预估空间不足，导致信号、电力 中断、停水等。 | 应充分调查和收集现场地下管线 资料，并与权属单位沟通，研究管线 迁改或保护方案，对施工方案进行专 项评估，必要时报管线权属部门审批 并配合施工。 | 结合具体情 况，确定是 否列为超规 模危大工程 |
注：施工中如若采用其他施工方法，应按《危险性较大的分部项工程安全管理规定》（建办质（2018）2)墩身施工的脚手架必须具有足够的强度和刚度，严防失稳，以免造成伤亡事故；必须配 备安全防护措施（如栏杆、防护网等）。
3)墩身底节施工与承台施工的龄期不宜超过 30 天，否则墩身极易发生竖向裂纹。4)施工期间禁止向桥址现场排放油污、泥浆等，施工便道和其他施工措施应尽量减小对现 状水系的影响，施工完成后，应恢复原状。
5)基坑开挖时应依据本工程地质勘查报告，结合实际开挖情况，采取应对措施，防止发生
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坑壁坍塌、流砂等现象，保证安全施工。
6)施工过程中应按照现场平面布置图，切实做好各项工作，消除事故隐患。
7)应全封闭施工的现场应有防止闲人进入的围栏，属于危险作业的地带应加上明显的标 志，必要时派专人看管。
8)同一现场有多单位配合施工时，相关单位共同议定安全工作制度，应共同遵照执行。9)现场内的沟、坑、池、井及各种预留洞口等其他危险部位，应设置防护栏或防护挡板，并设危险标志，在可能范围内加以封闭。
10)脚手架搭设、防护设施、安全标志和警告牌等均应符合相关规定，一经架设后，不得擅 自拆动，并应定期检查其所处的安全状态。如需拆动时，必须经现场监理工程师同意。11)不应在拆落的模板上走动，以防钉伤和模板失稳坠落伤人。
12)施工现场交通繁忙区，要注意交通疏导和交通安全，保证车辆安全行驶，如条件限制，应采取有效措施。注意对支架的防护，防止车辆碰撞支架。
13)对施工支架及支架下地基按要求处理，保证施工安全。压载物为保水性材料时，应建立 防雨水措施，并严格执行。
2)《低压配电设计规范》（GB 50054-2011）
3)《电力工程电缆设计标准》（GB 50217-2018）
4)《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB 50982-2014）
5)《结构健康监测系统设计标准》（CECS 333：2012）
6)《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T 28181-2022）7)《视频安防监控系统工程设计规范》（GB 50395-2007）
8)《城市桥梁养护技术标准》（CJJ 99-2017）
9)《综合布线系统工程设计规范》（GB/T50311-2016）
10)《计算机软件可靠性和可维护性管理》（GB/T 14394-2008）
11)《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）
12)《计算机信息系统防雷保安器》（GA173-2002）
13)《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》（GA267-2000）
14)《通信局（站）雷电过电压保护工程设计规范》（YD/T 5098-2001）
15)《公路桥梁结构监测技术规范》（JTT1037-2022）
14)支架上作业应注意安全，采取有效的防护措施；建筑材料运输、吊装应注意安全。11.2 监测目的
15)混凝土在高温施工时，应严格按规范采取施工措施，防止混凝土开裂。1）使桥梁处于受控状态
16)施工中应对支架场地进行保护，做好现场排水工作，严禁施工泥浆、雨污水、自来水等 流入场地，浸泡支架基础。
17)开工前应进一步对地下管线及不良地质情况进行调查，如发现与设计情况不符时，应尽
桥梁受环境温度、荷载变化的影响，桥梁结构的应力、桥面线形等会随之变化。随温度变 化桥梁梁体存在伸缩现象，通过桥面伸缩缝位移判断主梁伸缩量；通过监测梁体应力和挠度变 形评估桥梁整体受力变形状况；通过实时视频监控，掌握桥梁运行状态，预测桥梁交通通行量，
快通知设计方及建设方共同协商解决。使得桥梁处于受控状态。
2）桥梁信息化建设
十、施工质量验收专项标准
1)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）；
2)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；3)《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）；4)《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）；5)《沥青路面施工及验收规范》（ GB50092—96）
以上规范中评定标准不一致时，以质量第一为原则从严要求。
十一、桥梁健康监测
通过建立区域桥梁在线监测系统，加强桥梁信息化快速流转，在桥梁安全监测系统出现预 警时，提醒工作人员前往检查，将检测结果进行反馈，以达到将问题发现到案件办结建立起闭 环业务流程，加快病害处理速度，提升公众满意度。管养单位可以查看各种监测信息，了解桥 梁监测状态，辅助管养人员日常养护维修工作。
3）建立桥梁全寿命运营状态管理平台
运用计算机系统所提供的数据处理存储功能、评估决策方法和管理学理论，对桥梁进行档 案管理、状况登记、评估分析等。建立桥梁健康监测系统能够全面地收集、存储和处理桥梁的 各类监测数据资源，对桥梁病害的发展趋势、受力历程等进行系统记录建档并永久保存。实现
11.1 设计技术标准 桥梁监测数据资料电子化档案存储，方便后期检索、调取、查阅，同时也能够直观的了解桥梁
1)《民用建筑电气设计标准》（GB51348-2019）的运营状况。
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11.3 监测内容
通过桥梁运营期监测系统可实时监测桥梁的结构响应、现场视频、运营荷载与桥址环境，
使桥梁处于受控状态。结构响应异常时，能提前预警；紧急状态下能及时获取桥梁现场状态，
方便开展应急管控。根据公路桥梁结构监测技术规范及城市智慧桥梁建设要求，对大型梁桥进
行荷载与环境、整体响应、结构局部响应三个类别的监测。
荷载与环境监测主要包括车辆荷载、温度、视频监控等监测内容，结构整体响应监测主要
包括主梁扰度等监测内容，结构局部响应监测主要包括应变、结构裂缝等监测内容。
桥梁健康监测须由实施单位进行二次深化设计。
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