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标准段宽度20.7m,。顶板覆土约3.6m,底板埋深约17.2m(局部18.8m)。车站主体结构采用明挖法施工,基坑长212.1m,基坑宽20.8~24.8m
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市民广场站为地下两层岛式站台车站,采用双层两跨箱型框架结构,明挖法施工(局部盖板)。车站主体结构外包标准段尺寸为211m*22m,标准段基坑开挖深度19.68m
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招标公告中铁上海工程局城建分公司车站主体结构工程公告补遗中铁上海工程局城建分公司车站主体结构工程公告补遗各投标单位:现对中铁上海工程局城建分公司车站主体结构工程
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共设4个出入口,2个安全口,2组风亭,1座半下沉式冷却塔,采用明挖顺作法施工。眉山东站车站主体结构大里程端距成贵铁路高架桥桥桩最近距离约为63m,对既有铁路运行带来了一定的安全隐患
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中铁上海工程局城建分公司车站主体结构工程集中准入招募工程分包采购公告中铁上海工程局城建分公司就所承担车站主体结构工程集中准入招募进行分包采购
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塘沽站、胡家园、钢管公司站6座车站进行调查踏勘,开展安全鉴定及专项检测,包括车站主体结构、钢网架罩棚结构、屋面钢结构、罩棚结构、外立面部分和附属设施结构等
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有效的安全生产许可证。3.2业绩要求:应答人近三年具有车站主体结构工程类似项目施工经验;3.3信誉要求:应答人不得有外部失信记录(外部失信记录是指信用中国
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有效的安全生产许可证。3.2业绩要求:应答人近三年具有车站主体结构工程类似项目施工经验;3.3信誉要求:应答人不得有外部失信记录(外部失信记录是指信用中国
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主体围护结构采用ɸ1200@1400钻(冲)孔灌注桩+内支撑体系。(3)、甘棠路站车站主体结构外包总长度为266.6m。车站主体为地下两层岛式站台车站,有效站台宽度12
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塘沽站、胡家园、钢管公司站6座车站进行调查踏勘,开展安全鉴定及专项检测,包括车站主体结构、钢网架罩棚结构、屋面钢结构、罩棚结构、外立面部分和附属设施结构等
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34~18.5m。车站结构形式:车站为单柱双跨地下两层钢筋混凝土结构。施工工法:车站主体结构主要采用明挖顺作法施工。黎光站位于龙华大道与黎光路交叉路口
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项目部提供大型机械设备及相关操作人员,操作人员食宿由分包单位提供。19、沙柳路站车站主体结构施工项目部提供5台龙门吊,其中北侧配备1台
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市民广场站为地下两层岛式站台车站,采用双层两跨箱型框架结构,明挖法施工(局部盖板)。车站主体结构外包标准段尺寸为211m*22m,标准段基坑开挖深度19.68m
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以沥青、三合土为主,含大量直径1-3cm的碎石块,含量大于20%,主要分布于车站主体结构位置。堆填时间3年以上。2素填土(Q4ml-2)灰褐-灰黄色,稍湿
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车站总长418.2m,标准段宽度19.7m,盾构井段宽度22.80m;车站主体结构采用明挖法施工,设置3个出入口,2组风亭。迎春街出入场线
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该工程为厦门市轨道交通3号线南延段工程土建施工一工区项目厦大南门站主体工程。1.1.1车站主体结构:包含回灌井,混凝土垫层、底板、中层板、顶板、侧墙及端墙、中隔墙、底梁
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塘沽站、胡家园、钢管公司站6座车站进行调查踏勘,开展安全鉴定及专项检测,包括车站主体结构、钢网架罩棚结构、屋面钢结构、罩棚结构、外立面部分和附属设施结构等
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供电系统设备采购及安装工程四工区项目包含蔡厝基地站一座高架车站,钢结构及幕墙、屋面工程;车站主体结构形式为钢筋混凝土框架结构与钢结构组合体系,站台钢屋架、雨棚及部分构筑物为钢结构
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本站大里程端设置轨排井,轨排井兼做盾构接收井,轨排井长度30m,与车站主体结构基坑同期施工。车站采用明挖顺做法施工,基坑标准段开挖宽度20.7m
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车站位于北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内,大致呈东西向布置,与1号线、27号线进行换乘。车站主体结构:车站为地下二层车站,车站长429m,标准段宽23.7m,有效站台长度95m
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附属结构与车站主体分期建设,附属出入口及车站外风亭组均采用明挖法施工,车站主体结构采用盖挖逆作法施工。计划竣工日期:2026年11月10日。建设单位
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车站位于北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内,大致呈东西向布置,与1号线、27号线进行换乘。车站主体结构:车站为地下二层车站,车站长429m,标准段宽23.7m,有效站台长度95m
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000m³左右);另外为完成年度施工计划,会存在多个作业面同时浇筑混凝土的情况,车站主体结构混凝土由一家公司供应,满足不了项目需求;根据《深圳铁路投资建设集团有
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000m³左右);另外为完成年度施工计划,会存在多个作业面同时浇筑混凝土的情况,车站主体结构混凝土由一家公司供应,满足不了项目需求;根据《深圳铁路投资建设集团有
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车站位于北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内,大致呈东西向布置,与1号线、27号线进行换乘。车站主体结构:车站为地下二层车站,车站长429m,标准段宽23.7m,有效站台长度95m
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沿仁河大道南北向敷设。车站为地下两层岛式车站,标准段为单柱双跨箱型框架结构,车站主体结构内净长240m,标准段结构内净宽18.7m,底板埋置深度约16
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车站为地下两层岛式车站,站台宽度为10.5m,车站全长210.0m。主体第一阶段施工地铁车站主体结构以及附属结构。根据围挡条件,地铁施工占据平安路部分路面
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淤泥、粉细砂、中粗砂、粉质粘土、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。其中车站主体结构底板位于淤泥质土层、淤泥质粉细砂层
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本车站共设置3个出入口、1个预留出入口、1个安全出入口及2组风亭,均设置于路侧空地内。车站主体结构及附属均采用明挖法施工。车站小里程端设置盾构始发井,大里程端设置盾构接收井
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车站共设置2组风亭和3个出入口,一组冷却塔;(2)庙山站为地下二层双柱三跨钢筋混凝土箱型结构,车站主体结构外包总长491.8m,总宽20.3m(有效中心处),标准段基坑深约18
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市民广场站为地下两层岛式站台车站,采用双层两跨箱型框架结构,明挖法施工(局部盖板)。车站主体结构外包标准段尺寸为211m*22m,标准段基坑开挖深度19.68m
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群桩+承台基础,墩柱立于两侧人行道。桥位地下有在建地下工程贵阳轨道交通3号线农学院车站。桩基距车站主体结构最小距离为2m,距车站附属结构最小距离0.95m(2号安全出入口)
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青岛地铁明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配技术应用研究项目中标公告(招标编号:BX24002)一、中标人信息:标段(包)青岛地铁明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配技术应用研究项目
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3m泥水盾构,右线采用管片外径6.4m泥水盾构。2.2招标范围:(1)黄石站车站主体结构基坑的土石方开挖外运及消纳、土方回填等工程;(2)黄石站地连墙侵限凿除
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1项目概况:北京地铁12号线工程土建施工27合同段拟建场地位于北京市朝阳区地铁3号线东风站车站主体结构南北两侧,北区西侧与东风站A出入口和风道密接,南区西侧与D出入口和风道密接
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车站位于北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内,大致呈东西向布置,与1号线、27号线进行换乘。车站主体结构:车站为地下二层车站,车站长429m,标准段宽23.7m,有效站台长度95m
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于家庄站概况于家庄站位于拆迁区域,车站自东向西布置,为地下双层岛式车站,车站主体结构采用了单柱双跨、双柱三跨型框架结构。车站围护形式为地下连续墙+冠梁砼支撑+钢管支撑
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18号线本站为地下二层岛式车站,有效站台宽度为14m*140m,车站主体结构内净长218m,标准段结构内净宽21.7m,车站主体结构覆土为3.1m
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市民广场站为地下两层岛式站台车站,采用双层两跨箱型框架结构,明挖法施工(局部盖板)。车站主体结构外包标准段尺寸为211m*22m,标准段基坑开挖深度19.68m
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YCK7+517.500,设计终点里程YCK7+800.500。车站主体结构外包总长203m,总宽21.9m,车站共设直通地面的出入口
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1北京地铁12号线工程土建施工27合同段拟建场地位于北京市朝阳区地铁3号线东风站车站主体结构南北两侧,北区西侧与东风站A出入口和风道密接,南区西侧与D出入口和风道密接
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,使用单位为太原市城市轨道交通1号线工程PPP项目SGTJ-108标项目。本项目车站主体结构及附属结构防水材料已具备招标条件,现进行公开招标。2.项目概况与招标内容2
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车站沿大学南路南北向布置,为地下两层三跨箱型框架结构(换乘节点为地下三层),建筑面积16171.41㎡,车站主体结构外包长度245m,标准段宽23.1m,标准段基坑深度17.13m
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有效站台终点里程为YK64+540.00,中心里程为YK64+480.00,车站主体结构为地上两层钢结构,附属用房为地上两层钢框架结构。本工程建筑高度14
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车站位于北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内,大致呈东西向布置,与1号线、27号线进行换乘。车站主体结构:车站为地下二层车站,车站长429m,标准段宽23.7m,有效站台长度95m
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江国路站(地下车站),共计1站1区间,线路全长约2.0km。江国路站采用地下二层侧式站,车站主体结构总长327.2m,总宽27.2m,站台计算长度140m,设牵引降压混合变电所
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序号标段编号标段名称主要施工任务招标控制价(元)招标文件费用(元)备注1ZT-01绿岛湖中站西段车站主体结构及防水施工22981451.07元,其中增值税669362
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802km,盾构隧道直径6.6米,第九大街站-科技大学站盾构隧道与地上段之间设明挖过渡段。车站主体结构及附属结构、过渡段均采用明挖顺做法施工。项目造价:9.40亿元。联系人
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共设33座地下车站。线路共计新建21座车站,其中本标段绸带公园站、礼耕路站属前期线路代建车站,目前车站主体结构已完成。本标段名称为济南城市轨道交通6号线工程施工总承包机电5工区项目
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9m,总建筑面积23453㎡。采用明挖顺筑工法,主体围护结构采用套管咬合桩,车站主体结构采用现浇混凝土结构,站台板、轨顶风道采用预制装配式方案